Động cơ eSP của Honda và Blue Core của Yamaha trở thành vũ khí cạnh tranh lợi hại nhất của mỗi hãng trong thời điểm thiết kế bão hòa. Khóa chống trộm xe máy
Thị trường xe máy Việt Nam chứng kiến bước chuyển mình khá nhanh kể từ đầu những năm 2000. Đi đúng theo quy luật của những thị trường học mới nổi, ban đầu mức giá mà là nguyên tố cốt lõi quyết định sức cạnh tranh của mỗi mẫu xe. Nhưng sau đó, khi xe máy dần trở thành ra phổ biến, thu nhập người dân đẩy lên mức cao hơn thì nhân tố phải chi cả không còn quan yếu nhất, thay vào đó là thiết phương kế hợp mắt.
Chỉ khoảng vài năm sau, sự xuất hiện của công nghệ cao ảnh hưởng đến vận hành như phun xăng điện tử FI mới là tâm điểm cuộc chơi. Dần dà, khách hàng phục đặt công nghệ là tiêu chí hàng phục đầu để lựa chọn sản phẩm.
SH Mode lắp động cơ eSP.
Honda giới thiệu động cơ eSP vào tháng 7/2012, eSP là viết tắt của enhanced Smart Power, nhằm hướng tới thế hệ động cơ thông minh văn bằng việc tích hợp danh thiếp công nghệ điện tử gồm phun xăng điện tử PGM-FI, bộ đề điển tích hợp máy phát ACG, Idling Stop tự động tắt máy khi dừng xe quá 3 giây cùng công nghệ giảm thiểu ma sát.
Mục mục tiêu Honda khi sinh sản eSP là tạo ra loại động cơ hiệu suất cao, tiết kiệm chất đốt và vận hành êm ái trên nền tảng sử dụng danh thiếp công nghệ điện tử hỗ trợ. Cũng có mục mục tiêu như Honda, nhưng Yamaha lại chọn cách đi khác, tối ưu hóa ngay từ thiết phương kế từng chi tiết động cơ để đạt hiệu quả mà không sử dụng công nghệ điện tử hỗ trợ.
Động cơ Blue Core ra mắt hồi đầu tháng 7 nhưng thai nghén từ tháng 12/2009 và chọn Việt Nam là thị trường học trước tiên sau đó sẽ dùng cho nhiều phân khúc khác trên toàn cầu. Về căn bản Blue Core là động cơ 125 phân khối, 4 thì, xi-lanh đơn, làm mát bằng không khí, phun xăng điện tử. Đường kính xi-lanh 52,4 mm, hành đệ trình piston 57,9 mm, tỷ số mệnh nén 11:1.
Phía bên kia, Honda eSP là loại 125 phân khối, 4 thì, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử. Đường kính xi-lanh 52,4 mm, hành trình piston 57,9 mm, tỷ số mệnh nén 11:1.
Như vậy về cơ bản, eSP và Blue Core có thiết kế xi-lanh tương đồng khi có đường kính và hành trình piston giống nhau, tỷ số nén đều là 11:1. Điểm dị biệt lớn nhất là eSP làm mát văn bằng dung dịch trong khi Blue Core làm bát bằng không khí, eSP sử dụng loạt công nghệ điện tử hỗ trợ còn Blue Core thì không.
Động cơ Blue Core sắp lắp trên mẫu xe ga mới của Yamaha.
Yamaha cho biết Blue Core có hệ thống làm mát không khí đã tối ưu vì thế không cần sử dụng dung dịch. Công nghệ đúc xi-lanh DiASil, tăng số phận lượng lá tản nhiệt, ốp quạt kiến trúc mới và hệ thống rãnh mặc dầu làm mát piston là các nhân tố phối hợp giúp đạt hiệu suất tản nhiệt.
Để dành dụm nhiên liệu, ngoài FI thì eSP còn nhấn mạnh vào hệ thống Idling Stop - tự động tắt máy khi dừng xe quá 3 giây, phát động lại khi khẽ nhích tay ga. Blue Core cũng có FI nhưng không tích hợp thêm công nghệ, mà tiết kiệm chất đốt chính duyệt y việc thiết lập vòng tua thấp ở dải tốc độ thực tế, giảm lượng tiêu hao đặc biệt trong các tình huống tắc đường.
Thực tế eSP trên các mẫu xe như SH, SH Mode, PCX hay Air Blade cho mức tiêu hao nhiêu liệu giảm 20-30% so với thế hệ động cơ trước đó. Yamaha chưa có mẫu xe thực tại lắp Blue Core, nhưng khẳng định sẽ giảm trên dưới 50% so với những xe ga hiện hành của hãng.
Sự êm ái của eSP đến từ bộ đề tích hợp máy phát ACG, giảm tối đa các kết liên dẫn động, vừa có công năng khởi động, vừa như máy phát điện giúp xe phát động và tái khởi động dễ dàng. Trong khi đó Blue Core có thiết kế thiết kế vòng tua thấp khiến máy không rung giật khi chạy ít ga, giảm tiếng ồn.
Blue Core của Yamaha cho biết đạt mức công suất tối đa sớm hơn 2.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực hết sức sớm hơn 1.500 vòng/phút so với danh thiếp xe ga hiện nay của hãng. Nếu so với Luvias FI 2014 đang là 9.000 và 6.500 vòng/phút thì Blue Core sẽ đạt các chỉ mệnh trên ở khoảng 7.000 và 5.000 vòng/phút, tức đều sớm hơn SH 125i với công suất tối đa ở 8.500 vòng/phút và mô-men quấn quýt cực cực kì ở 6.500 vòng/phút.
Cả eSP và Blue Core đều sử dụng các công nghệ giảm thiểu ma sát giữa các chi tiết máy, đốt cháy toàn hảo với dòng hỗn hợp nhiên liệu đi vào buồng đốt ở tốc độ cao. Muốn có được so sánh chính xác về vũ khí của hai hãng xe, khách quy hàng phải chờ tới khi Yamaha ứng dụng Blue Core lên mẫu xe trước hết để có trải nghiệm thực tế.
0 nhận xét:
Đăng nhận xét